北京4月的春风裹挟着漫天杨絮，蔚来CEO李斌身着笔挺西装，骑着一辆共享单车悄然现身车展现场——没有前呼后拥的助理，没有专属专车的排场，极简的出行方式，恰是他一贯的行事风格。面对外界的好奇，李斌淡然回应：“住得不远，这样既省时间，又省力，还省钱。”
这份刻在骨子里的节省，在今年北京车展的蔚来展台随处可见。蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的11款新车首次同台亮相，李斌半开玩笑地拆解了这一布局的初衷：“这样能省不少精力，也能省不少钱。”
骑共享单车出行、三大品牌共享展台、甚至共用一套核心技术基因，李斌的“省”，从来不是刻意营造的人设，而是贯穿企业运营的底层方法论。但很少有人注意到，这个把“省钱”写进蔚来基因的男人，却在自己的第二子品牌——乐道身上，开启了毫不手软的“疯狂氪金”模式。
这种“极致节省”与“不惜血本”的撕裂感背后，藏着一个清晰且坚定的战略判断：蔚来的下半场，全赌在乐道身上。为了探寻这份豪赌背后的深层逻辑，我们与李斌、秦力洪、沈斐、金舸等蔚来及旗下品牌核心管理层，展开了一场关于企业生存本质的深度对话。
▍省到极致：李斌的“成本控制哲学”
李斌的节省，从来不是“抠门”，而是一种近乎偏执的成本控制方法论，渗透在产品研发、企业运营的每一个细节里。
谈及整车重量控制，他透露了一个鲜为人知的细节：“每次车型立项，我们都会设定极其严格的重量目标，哪怕是改一公斤，都需要我亲自审批。”他常常向团队抛出一个尖锐的问题：“这个功能用户真的会用吗？还是只是为了缓解配置焦虑——别人有，我们就必须有？”
在当下新能源汽车行业普遍沉迷“堆料、堆配置、堆参数”的浮躁风气中，李斌的这份克制显得格格不入。但他有自己的底层逻辑：“车重增加对马路的破坏是2的4次方关系，一辆车或许没什么感觉，但千万辆车跑在马路上，这个影响就无法忽视了。”
这份对“轻”的执着，甚至让蔚来放弃了更具成本优势的选择。李斌直言：“我们不会在ES9这样的车型上装120度电的磷酸铁锂电池，虽然用磷酸铁锂能做到110度电，成本更低、续航更好，但我们不会这么做。”ES9至今仍坚持使用成本更高的三元锂电池，核心原因只有一个——更轻。
在李斌的成本哲学里，“省”不是盲目缩减开支，而是把每一分钱都花在刀刃上。而乐道汽车，正是他眼中“最值得氪金”的那个核心领域。
▍氪金无上限：把蔚来的“家底”都押给乐道
作为蔚来旗下的第二子品牌，乐道的定位十分清晰：既没有蔚来品牌的高端定位，也没有萤火虫的个性张扬，而是聚焦家庭用户市场，在SUV领域与智己、岚图、阿维塔等品牌正面抗衡。依托蔚来成熟的换电体系赋能，乐道在过去一段时间里，已然成为细分市场的有力竞争者。
但市场表现也暴露了乐道的短板。乘联会数据显示，2026年一季度，乐道交付量约为13339辆，同比、环比均出现下滑。深究背后原因，一方面是整体车市销量放缓的大环境影响，另一方面则是乐道正处于品牌与产品迭代的关键过渡期。
为了推动乐道突破瓶颈，蔚来的投入毫不手软。在北京车展前夕，2026款乐道L90正式上市，其升级清单直接暴露了李斌的战略意图：软硬件升级超70项，全系标配空气悬架、主题豪华内饰套装，而最引人瞩目的，是三款堪称蔚来“压箱底”的核心技术——神玑NX9031智驾芯片、SkyOS·天枢整车全域操作系统、蔚来世界模型。
这三大利器，每一个都是蔚来集团的顶尖技术成果：神玑NX9031是全球第一颗量产车规级5纳米智驾芯片，最初首发于50万级的蔚来ET9，如今却直接下放给了起售价仅26.58万的乐道L90；李斌曾盛赞“能像指挥家一样调度整车”的SkyOS·天枢全域操作系统，首次搭载便选择了乐道品牌；中国首个面向自动驾驶的世界模型，也毫无保留地落地到乐道车型上。
谈及此事，李斌特意纠正了“技术下放”的说法：“蔚来第三代智能系统Coconut，首发车型就是乐道L60，比蔚来ET9还要早半年。”这一句话，道破了蔚来对乐道的真实定位——它不是蔚来的“附属品”，而是承载集团核心技术落地、开拓新市场的“先锋部队”。
显然，李斌对乐道的投入，早已超越了单纯的“技术共享”，而是把蔚来最值钱的技术家底，提前押注在了这个年轻品牌身上。
▍科技为家：乐道的突围之路，机遇与挑战并存
在乐道展台的群访中，主管乐道业务的沈斐，道出了品牌的核心发展理念：“乐道坚持‘科技为家’，造车不是单纯的堆料或炫技，而是要让用户感受到实实在在的价值。”
他信心满满地表示，搭载神玑芯片+激光雷达融合感知方案的乐道车型，智驾水平已达到行业顶尖，“如果说之前某些品牌的智驾表现已经很不错，那么有了神玑芯片加持，乐道L90完全有实力和它们掰掰手腕。”同时他透露，预计今年7月，纯视觉版本的乐道L90将完成软件升级，智驾能力还将实现大幅提升。
沈斐用一个具体的案例，诠释了“科技为家”的内涵：“乐道端到端的AEB纯视觉方案，目前已经累计规避了40多万次潜在事故，神玑芯片上车后，我们第一个要实现的，就是让这种事故规避能力再上一个台阶。”在他看来，用户不需要知道产品有多少算力、多少内存，他们真正关心的，是这项技术能为自己的出行安全带来什么实际保障。
产品矩阵的完善，是乐道突围的另一大底气。即将于4月28日开启预售的乐道L80，是一款定位家庭用户的大五座SUV，这款车的推出，意味着乐道已完成紧凑型、大三排、大五座的产品矩阵初步闭环，能够覆盖更广泛的家庭用户需求。
李斌对乐道L80的市场预期毫不掩饰：“L80面对的市场空间，能服务的用户群体，大概是L90的3倍。”这份期待的背后，是巨大的压力与挑战——乐道L80身处竞争最激烈的20-30万级中大型SUV市场，对手遍布各个阵营。
增程/插混阵营中，理想L7/L8凭借精准的家庭定位和成熟的增程技术，占据了大量市场份额；问界M7搭载华为高阶智驾与鸿蒙座舱，智能化成为其核心竞争力。纯电领域，小鹏G9、比亚迪唐EV等车型同样虎视眈眈，实力不容小觑。更值得注意的是，20-30万级市场是所有主流新能源品牌的“必争之地”，新车型、新技术层出不穷，乐道想要脱颖而出，必须投入巨大的营销资源，给出让消费者抛弃成熟选项、选择自己的充分理由。
除此之外，品牌认知度不足，是乐道当前面临的最大短板。李斌和沈斐也坦然承认，目前乐道的品牌知名度，相当于2019年的蔚来，“最大的挑战，依然是卖更多的车，让更多用户认识乐道、认可乐道。”面对国内超过100款大六座、大三排SUV的激烈竞争，乐道选择以精准的差异化定位突围，但这条突围之路，注定充满坎坷。
▍省与氪的博弈：李斌的“精算逻辑”，蔚来的生存之道
本届北京车展上，蔚来的“省”与“氪”，在换电网络布局上找到了完美的交汇点。车展期间，蔚来正式宣布启动丝绸之路换电走廊，分两阶段贯通西安至霍尔果斯口岸，全程3448公里，共布局30座换电站。据悉，蔚来第五代换电站已通过-30℃极寒测试，新疆段更是采用了风光储充换一体化设计，进一步提升了换电网络的稳定性与环保性。
建换电站，是蔚来最烧钱的投入之一。截至2026年4月，蔚来全球换电站数量已突破3700座，累计换电次数超1亿次；2026年，蔚来还计划新建1000座换电站，年底将总数提升至4600座。这笔超过180亿元的基础设施投资，看似是“花钱如流水”，实则藏着李斌的精算逻辑。
李斌的算盘打得很清楚：这些昂贵的换电网络，将同步向乐道、萤火虫两大子品牌开放。秦力洪在谈及动力电池回收时也表示：“有换电体系的支撑，对动力电池回收来说是天大的帮助，换电站本身就是电池的周转站。”
当被问及换电网络的核心价值时，李斌给出了深刻的解读：“我们早就不只是解决‘换电快’的问题，更要解决车电不同寿、电池安全、电池寿命等用户核心痛点。”萤火虫负责人金舸也表示，随着第五代换电站的逐步落地，换电能力将为萤火虫带来更多竞争优势。
从经济学角度来看，换电网络是一门“高固定成本、边际成本递减”的生意——换电站铺得越多，单车分摊的成本就越低。而这一切的前提，是要有足够多的车辆来使用换电网络。乐道的规模化交付，正是摊薄这笔巨额基建投资的必要条件。
用省出来的运营效率，投入到最核心的基建布局中；再通过乐道的规模化交付，回收基建成本、实现盈利闭环——这就是李斌的核心逻辑。在与我们的对话中，李斌预判，新能源汽车行业的决赛期还将持续五年，而蔚来唯一的生存之道，就是不断提升自身的体系能力。
而乐道，正是蔚来体系能力的“最大练兵场”。2025年，蔚来实现了首次季度盈利，其中乐道贡献了约三分之一的交付量，规模化效应已初步显现。在我们看来，乐道之于蔚来，有着三重不可替代的战略意义：一是为换电网络提供规模化的用户支撑，摊薄基建成本；二是为蔚来自研的芯片、操作系统等核心技术分摊研发成本，实现技术价值最大化；三是帮助蔚来打开15-25万级主流市场，完成从“小而美”到“大而强”的关键一跃。
当然，乐道的崛起之路，注定充满硬仗——它将与小米、问界、理想、岚图等品牌的新车正面交锋，这场较量的胜负，至今仍未可知。
▍写在最后：这局棋，李斌输不起
2026年，对蔚来而言是名副其实的产品大年：4月初，蔚来ES9开启预售；车展前，2026款乐道L90正式上市；4月28日，乐道L80即将开启预售；7月，蔚来ES8五座版也将蓄势待发。而对乐道来说，2026年更是一场“成年礼”——它将迎来规模化发展的关键节点，也将承受来自市场的重重考验。
当李斌骑着共享单车，穿过北京漫天飘舞的杨絮，他心里盘算的，从来不是省下的几十块打车钱，而是如何让每一分省下来的钱，都转化为乐道的核心竞争力；如何让押注在乐道身上的每一份资源，都能换来市场的认可与回报。
蔚来的下半场，赌在乐道身上；而李斌的每一步“省”与“氪”，都是为了让这场豪赌，有一个赢的可能。毕竟，在新能源汽车行业的激烈厮杀中，这局棋，他输不起。