“新日要重回第一。”这是新日电动车董事长张崇舜于2022年喊出的口号。20年前，作为老牌两轮电动车企业，新日一度是行业老大，但后来被爱玛和雅迪挤下宝座。不过，不服输的张崇舜并未如愿以偿。根据奥维云网最新数据显示，2026年一季度新日电动车内销排名第七，市场份额仅3.5%，与行业头部企业差距悬殊。
不仅如此，张崇舜还曾喊出“质量第一”的口号，但在黑猫投诉上，“电池故障、虚假宣传、货不对板”等成为新日电动车的投诉关键词，口碑堪忧。近期，新日电动车公布的2026年一季度财报，更是雪上加霜——该季度其营收和净利双双出现两位数下滑，也是继2025年Q4之后再次交出不合格的成绩单。更引人争议的是，2025年新日技术人员减员近百人、研发费用缩减的同时，董事长张崇舜却给身为公司董事的女儿张晶晶涨薪45%，这般操作让不少用户直呼“讽刺”。
一、连续两个季度业绩下滑，特种车销量暴跌36%
近日，新日电动车公布2026年一季度财报，这份成绩单尽显颓势。数据显示，一季度公司营业收入为9.40亿元，同比下降10.81%；归母净利润为2518万元，同比下降15.87%；扣非归母净利润仅为155万元，同比暴跌94.17%。对于业绩下滑原因，新日电动车解释称，主要系本期销售规模收缩带来的综合经营性收益减少，也就是销量下滑影响。值得注意的是，奥维云网数据显示，2025年同期行业基数较高，也是2026年一季度销量同比较大幅度下滑的重要原因。
为了挽救业绩颓势，新日电动车缩减了多项费用：销售费用从上年同期的6381万元下降至6255万元，研发费用从上年同期的2463万元下降至2429万元，但这些举措并未起到明显效果，业绩下滑的势头未能遏制。
《次世代车研所》栏目梳理发现，这已是新日电动车连续两个季度业绩下滑。该公司同期公布的2025年财报显示，2025年第四季度公司实现营业收入5.39亿元，同比下滑20.78%；归母净利润为-6515万元，同比下滑13.62%；扣非净利润为-7446万元，经营活动产生的现金流量净额为-4.96亿元，与前三季度的盈利形成鲜明反差。
从2025年整体来看，新日电动车虽实现了营收和净利润双双增长，但隐忧重重。从主营产品收入来看，2025年电动自行车和电动两轮摩托车均实现了同比增长，但特种车营收同比暴跌37.68%。特种车指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界及特殊用途的车辆的总称，其营收暴跌背后，是生产量和销售量的双重下滑：2025年特种车生产量23310辆，同比下滑29.4%；销售量21778辆，同比下滑36.2%，成为拖累业绩的重要因素。
二、技术人员减员百人，董事长为女儿涨薪45%
业绩承压的同时，新日电动车的人员调整也引发广泛争议。数据显示，2024年新日电动车在职员工数量合计为2251人，2025年则为2204人，整体减少了47人。其中，技术人员的缩减幅度最为惊人——从328人缩减至230人，减少了98人，近乎砍掉三成技术团队。
技术人员大幅缩减的同时，新日电动车的研发投入也在收缩：研发费用从2024年的1.10亿元减少至2025年的1.05亿元，同比下降约4%。要知道，电动车行业的核心竞争力离不开技术研发，尤其是在智能化转型的当下，缩减研发投入、裁剪技术人员，无疑是自断后路。
与技术团队“瘦身”、研发费用缩减形成鲜明对比的，是高管薪酬的差异化调整。从董事、监事和高级管理人员的薪酬情况来看，2024年合计为591.87万元，2025年则为521.86万元，整体有所下降。其中，董事长张崇舜、董事兼总经理赵学忠的薪酬均保持在70万元左右，张崇舜的妻子、董事陈玉英的薪酬保持在30.36万元，两年均未发生变化。
不过，董事张晶晶的薪酬却出现大幅上涨：从2024年的27.48万元增长至2025年的39.97万元，涨薪幅度超过45%，成为薪酬涨幅最高的高管。资料显示，张晶晶系公司实际控制人、董事长张崇舜之女，曾任锂享出行科技有限公司总经理。
2025年以来，张晶晶多次以新日电动车董事、智能中心总经理的职位公开亮相：3月出席新日326经销商峰会，介绍新日智驾平台，并首度公开演示了SUNRA GO驾趣系统与AI人车互动体验；12月出席新日2026战略峰会，介绍公司推出的“主动式AI智能体”及AI战略。
值得一提的是，新日电动车虽在全力向智能化转型，但用户反馈并不理想。以新日出行App为例，《次世代车研所》栏目发现，其在某安卓手机应用商店的评分仅为1.8分，远低于其他同行。不少用户给出1分差评，吐槽称“蓝牙绑不上”“用蓝牙还没有用钥匙打开得快，开玩笑的吗？没有两分钟甚至连不上”“一直闪退进不去，能不能赶紧下架”，智能化转型成效大打折扣。
三、排名掉至第七，“质量第一”沦为空谈
资料显示，新日电动车董事长张崇舜于1969年出生于浙江温州，父母做五金配件生意，自小家庭富裕。1985年，张崇舜中学毕业便辍学，跟随父母学习五金生意；1995年，他已凭借五金配件生意挣得千万身家，随后将目光转向新兴的电动车行业。1999年，张崇舜在北京成立新日电动车品牌；2002年，将总部迁至江苏无锡，并在当地设厂。
此后，新日电动车开启快速发展之路：2004年产销量进入行业前列，2005年产销量位居行业第一；2006年重金邀请国际影星成龙担任品牌形象代言人，2008年与北京奥运会组委会签订合作协议，当年实现年销量超200万辆，风光无两。
但两轮电动车行业风云变幻，洗牌速度超出预期。2010年，爱玛电动车销量一举超越新日，成为行业新“一哥”；后来，雅迪又凭借强劲的市场表现，取代爱玛占据行业榜首。作为国内电动车行业首家登陆主板A股的企业，新日电动车和张崇舜始终不服输。
2022年，在新日高端新品品鉴会暨全国旺季启动大会上，张崇舜喊出“重回第一”的口号。他表示，“新日想要重回第一，就必须做到每家门店的店效第一，即把口碑、销量、利润都做到第一”，同时强调，新日重回第一的三个基石的是：研发第一、设计第一和质量第一。
令人尴尬的是，新日的质量和口碑，与张崇舜“质量第一”的口号严重脱节。在黑猫投诉上，新日电动车的累计投诉量达586件，投诉案例涉及门店不履行三包承诺、电池故障、虚假宣传、货不对板等多个问题。有用户反映，骑行中遭遇后轮电机中轴断裂，人直接摔倒在地；还有用户吐槽，第一辆车购车半年电机就坏了，购买的第二辆当月电池又出现故障，质量稳定性堪忧。
如今，新日电动车距离“重回第一”的目标越来越远。根据奥维云网公布的2026年一季度两轮电动车内销数据，新日电动车市场份额仅为3.5%，排名第七，与雅迪25.3%、爱玛21.9%的市场份额相比，差距十分巨大。一边是技术团队缩减、研发投入减少、质量投诉不断，一边是董事长给女儿大幅涨薪，曾经的行业老大，如今正陷入口碑与业绩的双重困境。