在汽车行业激烈的竞争浪潮中，理想汽车董事长兼CEO李想近期展现出与以往不同的姿态，理想汽车也在纯电车型的发展策略上做出了诸多调整。

李想风格转变与MEGA失利的关联

风格转变

7月，李想三天两头在微博上与网友互动，一改此前激烈言论风格，变得和雷军更为接近，互动细致到场地举办、演讲时长等细节。在理想i8上市前夕，他开通抖音账号，在第一条短视频里“恳请大家，听我讲完”。

MEGA失利的影响

这一改变源于理想MEGA的失利。MEGA是理想成立十年以来为数不多的败仗，此前理想在增程路线上两次证明打造爆款的能力，但在纯电领域处于0 - 1的阶段。MEGA的失败不仅让李想一度噤声，也促使理想汽车重新思考产品战略。受此挫折，后续纯电产品延迟一年上市，还耗费20亿元回炉重造。理想需要一次纯电上的胜利，来证明以往的成功并非仅仅依靠增程红利，而理想i8就承担着这样的重任。

理想i8：谨慎求变下的新尝试

外观调整

理想在研究讨论i8项目时，外观是重点关注对象。内部讨论半个月，核心问题是i8是否还应像MEGA。李想态度坚决，认为是坚定改革派，要求必须改。最终，i8保留了MEGA的设计架构，B柱之后和车头部分不动，前脸接近MEGA，尾部类似SUV，整体更像MPV。李想虽自嘲第一眼觉得i8图片有点丑，但后来也觉得顺眼。不过，外观可能是i8唯一较为激进与张扬的地方。

产品亮点与不足

i8的长板与亮点并不突出，但理想认为没有短板很重要。其新增体验主要体现在车内空间、补能和智能三个维度。前两者竞争门槛不高，理想难以做出真正差异化。在智能化方面，理想以“理想同学”和VLA司机大模型为抓手，“理想同学”逐渐走出车机以App形式在手机端上线，深度捆绑车机和手机；理想智驾从端到端 + VLM彻底切换为VLA，解放了驾驶任务。然而，AI和智能化领域更难销售、更抽象且需求不明确，理想虽宣布全面转型AI公司，但暂时并非最擅长此领域的公司。而且，这些能力在理想以往产品中或多或少有所体现，导致大部分人很难在外观之外发现i8的独到创新点。理想的空间智能等设想虽好，但目前技术力还无法完全呈现，i8虽比之前的车有进步，但在竞争激烈的汽车市场上，难以给市场形成较大冲击。

理想纯电战略：求稳为主

产品节奏调整

从决定延缓纯电SUV开始，理想在纯电上的动作十分谨慎，调低了预期。2024年9月，理想决定先推出i8和i6两款产品，而非一次性推出四款纯电车。理想汽车第二产品线总裁张骁表示，如果这两台车不能成功推出，后续的i系列很难论证价值。

基于市场洞察的策略

理想基于对大盘需求变化的洞察做出决策。经济形势改变，消费升级需求被抑制，主流市场更倾向“平替”而非“升级”，因此要靠“量大面广”的车型打开市场。i8和i6的空间能满足需求，如i8空间等同于L9，是家庭主力用车的刚需尺寸。理想认为任何一次失败都会影响全局节奏，要降低每款车型对节奏的影响。其打法是用i8开拓“纯电大六座SUV”新蓝海市场，i6走量，即使i8表现不佳，也不妨碍i6在红海市场竞争。若i8和i6都遇到阻力，后续i9和i7的推出也可能会重新考量。

销量预期与市场挑战

理想对i8销量预期十分保守，产品亮相阶段内部预期为3000 - 5000辆，外部券商预期稳态为5000 - 8000辆，不再是高喊“50万以上销量第一”的状态。理想再战纯电虽储备了更多弹药，但战况依旧严峻。i8和i6所处市场竞争激烈，i8瞄准的增换购人群也是乐道L90、问界M8、六座Model Y的目标用户；i6则要直面小米YU7等有品牌优势的选手。i8最终32.18万元的起售价和理想L8一致，Utral版本比L8 Ultra低1万元，但整体bom成本比L8高至少2万元，相同的定价意味着理想在i8上让渡了更多利润空间。在风向转变的当下，理想求稳成为主基调，尽可能减少犯错次数。